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比亞迪李奇:新能源汽車發展及供應鏈策略調整的思考

當前我國制造強國戰略的實施和“一帶一路”建設,為汽車產業發展提供了重要支撐和發展機遇。世界汽車產業發展出現的深刻變化,也給我國汽車產業轉型升級、由大變強帶來挑戰和難得的歷史機遇。如何應對挑戰和機遇,夯實汽車零部件產業基礎,推動行業內外協同創新,是中國汽車零部件產業急需探討的重要課題 。2017中國零部件高峰論壇期間,諸多行業領袖、專家以及國家 頂層設計者針對新形勢下汽車產業鏈的協同發展進行了重要探討 ,以下是比亞迪汽車工業有限公司采購經理李奇在會議上的演講實錄:

2017中國汽車零部件高峰論壇,2017中國汽車零部件高峰論壇

比亞迪汽車工業有限公司采購經理 李奇

尊敬的各位來賓、各位領導,女士們、先生們,大家上午好!

我是來自比亞迪汽車的李奇,2007年入職比亞迪,下面我報告一下比亞迪汽車發展和供應鏈策略調整方面的思考。

首先允許我簡要介紹一下比亞迪,比亞迪是一家橫跨IT、汽車、新能源和輕軌交通四大產業的一家上市企業,創立與1995年,從二次充電電池起步,2003年進入汽車產業,2016年10月進入了輕軌交通產業。關于汽車產業,比亞迪是2003年進入,算是比較年輕的一家企業,但是截止到目前來講已經擁有傳統燃油車,新能源車動力總成,汽車電子、模具研發、汽車檢測、整車設計及制造等大量核心技術的企業,并且對整車和零部件目前是有著比較深度的垂直整合。

2016年比亞迪總產值超過了一千億,其中汽車的銷售額是570億,這570億里面傳統燃油車的銷售額220億,新能源車銷售額占到340億,在國內也建成了深圳、西安、長沙、北京、南京、杭州等非常多的整車及零部件的生產基地,在海外目前也在美國、巴西以及日本分別投產,建立了生產基地,形成了集研發、制造、整車生產以及售后服務于一體的完成產業鏈組合。比亞迪擁有完整的汽車檢測機構,包括碰撞安全實驗室,EMC實驗室,2013年的時候獲取了年度增家碰撞實驗室大獎。

眾所周知的是比亞迪是國內最早進行新能源研發和投資的企業,經過十幾年的發展比亞迪目前已經成為國內最具創新意識的新能源汽車品牌,并且成為全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機電控及充電配套等核心技術企業,承接著在三電方面的領先技術優勢,成為全球新能源汽車的領導者。2016年,比亞迪銷售新能源汽車總量超過10萬臺,同比增長70%,占全球市場的13%,連續兩年蟬聯銷量的冠軍。

關于發展新能源產業,其實在進入汽車行業的時候就已經開始布局,目前我們提出了產業布局的“7+4”全產業鏈的市場戰略,包括7大常規領域,私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、環衛衛以及城市建設物流,以及四大特殊領域,并且比亞迪在以上領域都是實現了量產和市場化。在2015年9月3日,中國反法西斯抗爭勝利70周年的閱兵儀式上,在閱兵儀式開始前的大概30、40分鐘,比亞迪22輛車組成了一個方陣,對天安門廣場進行了清掃。

目前比亞迪已經在全球六大洲50多個國家和240多個地區進行運營,亞洲市場在2015年2月份比亞迪的K9進入的日本東京,成為首個成功進入日本的中國汽車品牌。在2015年3月份進入泰國,在泰國全面開啟了泰國公交電動化,同年6月份在馬來西亞組建了全球最大的電動公交系統,并且投入運營。歐洲市場是2015年10在習主席的見證下和英國簽訂了6.6億的定單。北美洲2015年十月拿了60輛純電動的大巴訂單,并且在南美洲、美洲以及澳洲都有大量的比亞迪的純電動車投入運營。

當今中國處于一個大規模城市化的過程,每年有大概2000萬人涌入城市,給中國社會帶來了兩個非常嚴峻的社會問題,第一就是污染,第二是擁堵。比亞迪針對空氣污染的問題上面提出的解決方案就是大力發展電動車。6年前比亞迪除了向私人市場投放純電動車和插電式混合電動車之外,除了解決城市最大的空氣污染推出了城市公交電動化的解決方案,這個方案已經在全球和全國推行,在中國已經上升為國家戰略,2017年預計深圳市全年會實現公交車以及出租車的純電動化。

同時針對交通擁堵的問題,比亞迪提出了云軌的解決方案,云軌是一個輕型交通工具,造價只有地鐵的五分之一,建設周期也只有地鐵的三分之一,并且不占用道路面積,噪音低,爬坡力強,更重要的是零排放,可以說城市的擁堵、治堵和治污量身定做。2016年10月份歷時5年投資了將近50個億的首條輕軌線,目前國內已經開工建設了大概十幾條線路。

回到新能源車,比亞迪看來下一個新能源的爆點會在插電式混合動力車上,因為僅僅發展新能源大巴和出租車還是遠遠不夠,公交、巴士和物流運輸是比較推行電動化的市場,而且比亞迪在這方面取得了一些成就,但是對于量最大的私家車市場比亞迪一直在尋找新能源的爆點,私家車市場才是比亞迪的最終目標。當下市場上絕大多數A0級和A級電動車還不具備和傳統燃油車競爭的能力,因此雙模插電混動式新能源會成為下一個市場的爆發點。

怎么引發這個爆發點呢?在我們看來要素一需要依靠性能,而不是靠補貼。比亞迪始終堅持的戰略是新能源推廣不能僅僅靠補貼,更應該靠產品的性能,如果說沒有地方補貼的三四線城市,把銷量提高才是本事,因此比亞迪目前推出的是542戰略,5秒內的加速以及四輪驅動,以及百公里2升的油耗,這個容易讓消費者記住比亞迪。除了產品動能性能之外,比亞迪還在功能性和更多方面進行了積極改進,比如說邀請了前奔馳底盤調校專家Heinz加入比亞迪。發展要素二,價格是一個非常大的一個瓶頸,引爆這個新能源市場必須要在價格上面和傳統燃油車進行抗衡。比亞迪現在也是有一個未來基金,專門用于新能源車,目前是打破地方性的價格差異,因為各個地區性價格補助不一樣。

發展新能源我們認為這不是一個人干的事,可能需要整個行業大家一起來努力,新能源上面我們也不認為誰是我們的對手,如果說最大的敵人可能就是傳統燃油車。國家對新能源也是一如既往的支持,包括發布新能源汽車愿景目標等等,包括歐美國家等等基本上發布了燃油車的禁售時間表,所以對于比亞迪新能源而言不僅要著手現在,而且要放眼未來,未來也會把20萬元以下的新能源市場進行一個普及。

最后,介紹一下比亞迪新能源采購策略的調整,目前比亞迪執行公平公正陽光的采購原則,以比亞迪發展戰略和環境為基礎保證公司的有序經營。大家可能有所了解過去比亞迪會有一個非常深的垂直整合,在去年年底開始也逐步的開始做了一些調整,深度的垂直整合有利于我們掌握整車和零部件的核心技術,控制供應鏈的成本,特別是技術創新的實現,因為的多數都是我們自主研發,自主生產的,但是這個也斷絕了比亞迪和一些優秀汽車零部件合作的機會,出現了一定程度上的市場脫軌,所以今年進行了市場化的變革,這在比亞迪來講也是一個非常重大的戰略調整。汽車零部件也逐步全面的采用市場化的競爭來擇優選擇,加強和優質供應說的戰略合作關系。在一些關鍵零部件領域我們會采取一系列的措施,和優質供應商建立戰略合作伙伴,同時進行供應商集團內部的整合,淘汰差的供應商,借此機會特別邀請在座的,包括的零部件汽車行業可以和我們建立聯系,一起交流,一起探尋合作機會。我們鼓勵和加強零部件平臺化,在滿足整車性能要求的基礎上提升平臺化的產品率,減少復雜度,提升生產規模。這一方面是基于我們本身的一個平臺化的設計,另一方面我們也希望能夠利用工商平臺化的一些產品。一個是輕量化,因為整車的重量對于新能源車來講就是續航里程,比亞迪非常重視輕量化,也有專門的團隊進行輕量化的研究,對于能夠提供輕量化解決方案的供應商我們也是重點關注和擇優選取。目前比亞迪乘用車的生產基地主要有三個,一個是位于西安、長沙和深圳,我們也希望能夠縮小采購半徑,希望周邊工廠的供應商能夠積極的交流,尋找一些好的合作機會,我們也希望廣東省本土的企業能夠多多建立合作機會。

最后也向我們廣汽乘用車的同仁表示致敬和祝賀,確實傳祺系列的產品在行業內取得了非常大的成就,是我們中國品牌的一個驕傲,這也是比亞迪也在學習的一個榜樣,非常非常敬佩。同時也感謝所有合作的零部件企業以及未來會合作的零部件,希望我們一起攜手,為振興中國民族汽車工業一起加油。

謝謝大家!

新聞來源:蓋世汽車綜合


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